DRAG: sanair, mon alltrack, shu satisfait!!!
Salut bon jai été a sanair a soir, pis shu fier de mon bolide!!!!
j'ai passé devant une 240sx ak un sr20det 10psi.
devant léclipse turbo de un ami qui run a 17psi
l'eagle talon TSI AWD elle a passé un ti char meme pas devant moi :/ mais bon lui yétait ligne dexhaust straight pipe sul 3pouce pis + de psi jtrouve sa fou!
leclipse du gars mangeait des 5L pis y collait le cul des mazda rx7 TT jtrouve sa malade, sa veux dire jpasse probablement devant sa sa fait quoi sul quart de mile sa un 5L?
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(8/27/03 10:15 am) Répondre
Re: re
Oly, je m'en doutais ... le message etait destine a quicksir, je voudrais bien savoir son setup de 13.7 et 274 HP. Parceque moi mon setup, c environ 200HP au crank (intake-exhaust) et 14.2 @ 102 mph. Encor emieux a venir avec le meme HP On se demande bien qui met le plus grand rapport de puissance sur l'asphalte vs crank HP maintenant ...
Oly, oublie le message ci-haut, c des vielles histoires avec quicksir .. aucunement relie a tes kills. Tu devrais amener ton alltrac a napi dimanche. Moi et sixquart, on devrait y etre et la meteo est bonne a date. On pourrait s'essaye pour le fun! je sais pas a quel point t modifie mais il y aurait p-e une course ..
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13s ... here I come!! ;)
Re: re
hahah le FWD est pas supreme mais la mon gasket de tete ma lacher faut je réparer sa avant dy aller mais cest de la job en sale dessus un moteur bourrer de stock comme le 3sgte
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(8/28/03 4:06 pm) Répondre
re
Oly, je sais que c bon pour la traction le AWD. Je sais aussi que FWD est pas le best non-plus. La voiture a tendance a s'ecraser sur les roues arriere au depart et donc, les pneus devant à lever! Pas cool ca! Mais a part ca, la celica 2000 n'a pas dutout le comportement d'une traction habituel, on se demande des fois si c vraiment une traction. Je suis pas le seul a dire ca .. g lu ca a maintes reprises! Mais honetement, si j'avais a choisir un type d'entrainement des roue, ce serait propulsion sans hesite. Le AWD, t'en as besoin pour le depart. Apres, ca te tire des HP pour rien a mon humble avis. Bien que ca rend la machine bien plus facile a driver, c certain. C comme les 911 ... pour qu'elles pardonnent, ils les font en AWD maintenant. Mais en realite, y'a rien de mieux que la version a propulsion. Tres capricieu avec la config de la 911 (moteur arriere) mais le fun ... une vrai 911, c a propulsion!
Re: re
jai pas vraiment grand chose contre le FWD, cest sécuritaire en hiver, mais le probleme cest leur départ et ce nest vraiment pas aussi le fun a chauffer, pas de drift rien mais le AWD a effectivement cest défault, quand tu cest pas le chauffer, ben tu risque de le perdre sur tu pese sul brake trop fort en donnant un ti coup de sterring de rien, sa m'est arrivé lautre fois jai faite 2 360 sur un boulevard dans ma ville. sa naurais jamais arrivé avec un FWD, mais mes départ son *** et moi cest pas le top speed qui minteresse, car cest vrai que le AWD en mange un coup sur la puissance apres le 1/4 de mille... mais cest tellement impressionant un départ 4WD tu peux pas savoir comment
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(8/29/03 7:21 am) Répondre
re
Moi, ma celica FWD, a verra plus l'hiver tant que je l'aurai!
Umm .. echapper une AWD ... j'ai toujour cru que ca pardonnait tout et que tu pouvais ecraser en pleine courbe sans probleme .. Tk.
J'ai pas de misere a te croire pour les departs d'une AWD, je sais que c fort pour ca AWD. Mais par la suite, pas seulement apres le 1/4, meme sous les 100 kmh .. ca en perd beaucoup! Meme p-e a tout de suite a pres le depart. La puissance gruge par le AWD, t'en as plus besoin des que tu as de la traction. Em clair, d'un depart lance, la AWD perd tout son sens de mon humble avis. J'ai un vid qui pourrait de demontrer de quoi je parle, je vais essayer de te le trouver .. une all trac qui bat litteralement une gt-s 2000 au depart mais par la suite, la 2000 le ratrappe et le depasse! Je sais que c un vid et que ca aurait pu virer autrement, ca montre juste les forces et faiblesses des 2 voitures.
Re: re
Un AWD l'hiver c'est un monstre, tu peux passer partout, sans trop avoir de probleme de controle ou rester prit!
Je m'étais fait depasser sur l'autoroute en pleine tempete de neige par une WRX qui roulait au moins 130 km/h sur la deuxieme voie toute enneigée.
Mais si par malheur tu perds le controle de ton AWD, c'est pratiquement impossible de le ramener. C'est le seul probleme!
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(8/29/03 1:50 pm) Répondre
re
Exact, AWD, c fait pour l'hiver, la trail ou le rally! Ca fait du 1/4 mais watch out la tranny!! Faut savoir comment la prendre pour pas endomager la tranny au 1/4 mais c possible, plusieurs le font.
effectivement sa peu etre ruff pour la transmission et la clutch, mais a date moi sa lair pas mal ok, cete technique ma permis de battre ben des char plus fort que moi!
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(9/1/03 8:16 am) Répondre
Re: re
Oly, shoot ton e-mail, g trouve mon vid .. montrant les forces AWD vs FWD.
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J'ai installer un turbo. Pour le moment je roules seulement 7psi sur les internes stock.
Quand j'ai roulé le 13.7 la voiture n'était pas tuner. Je sais pas combien de hp j'avais à ce moment là. Mais par la suite j'y suis retourne apres avoir enrichie mon mélange A/F et j'avais seulement fait 14.2 @ 99 mph. Je roulais beaucoup trop riche. Je suis aller sur le dyno et j'ai seulement fait 188whp avec ces setting là. Après un peu de tunning j'ai réussi 238 hp aux roues. Je ne suis pas retourné à la track depuis.
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(9/3/03 6:21 pm) Répondre
Re: re
Tu devrais sortir un low 13s alors .. mid 13s au pire ..
A 7 psi sur toute la bande, t'es pas mal au max que tu peux aller avec ta compression actuelle je crois. Meme la, tu dois avoir besoin d'un intercooler, je me trompe? T'auras pas le choix de changer tes pistons pour des basses compression si tu veux booster encore plus. Mais sur un FWD, 238hp aux roues, c pas mal respectable, assez pour perdre la traction tres facilement! Ca a l'aire de quoi le v-tech quand t turbocharged?
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Re: re
Le vtec ca l'air de 50whp supplémentaire quand ca embarque. Mais c'est simplement du au fuel manegement que j'utilise. Je peux seulement tuner au 1000rpm. Alors à 5000rpm je dois rouler tres riche pour pouvoir avoir un a/f ratio qui a de l'allure quand le vtec embarque à 5600rpm.
Ma voiture à 10.2:1 de compression d'origine. Je prévois la baisser à 9.0:1 l'an prochain. J'ai déjà l'intercooler et les injecteurs 550cc.
Voici un graphique que j'ai fais pour comparer mon dyno stock à mon dyno à 7psi.
Voici des photos. Désolé pour l'engine bay tres sale.
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(9/4/03 8:24 am) Répondre
Re: re
noice!
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Je l'ai acheté dans un group buy sur le club prelude cette hiver. Ce sont des cores Spearco et des tanks customs. Je l'ai payer environs 500$ je crois.
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mais le AWD a effectivement cest défault, quand tu cest pas le chauffer, ben tu risque de le perdre sur tu pese sul brake trop fort en donnant un ti coup de sterring de rien, sa m'est arrivé lautre fois jai faite 2 360 sur un boulevard dans ma ville. sa naurais jamais arrivé avec un FWD, mais mes départ son *** et moi cest pas le top speed qui minteresse, car cest vrai que le AWD en mange un coup sur la puissance apres le 1/4 de mille... mais cest tellement impressionant un départ 4WD tu peux pas savoir comment 
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